一次钟情的邂逅，背后可能是无数次精致的妆颜。而人与城的邂逅，是一颗心与一座城的对话。
值冬末初春，在一个北方城市考察。
从酒店到会场的路上，车辆穿梭往来，大风扬起沙尘，天空时明时暗。
一位年轻骑车女士眯着眼睛迎面而过，黛眉粉面红唇的娇艳映入眼帘，不免注目多看了一眼。
只是漫天飞扬的风沙，摧残了所有的美丽。四顾风中离乱，看雾霾中精致的妆容擦肩而过，不由有些惋惜和感慨。
惋惜的是临出门一个多小时精心的装扮，大约是全毁在这十多分钟骑行上班的路上；感慨的是，很多时候我们明知代价昂贵，却还是不得不去日日面对，重复的做着一些事情以保持应有的状态。
人如此，城如是。
相比较为成熟的北上广深乃至广州南京苏州昆明等一线城市，中西部准一线城市在城建上还有短板。
随着城镇化普及，近年来三线以下城市大兴土木，城建水平快速提升。似乎在倒逼一些城市马不停蹄的狂奔，不遗余力的恶补。网格化走起来，没环的先闭环，没地铁的借钱上，东西南北大拆迁，大街小巷全打通。
在道路交通中，个别城市存在过度追求网格化，将“四通八达”概念化的倾向，从以往的堵塞不畅转而走向“条条大路通罗马”的另一种极端。
很多时候，距离并不重要，最重要的是“舒适的抵达”，这种抵达就是宜居。
有这种必要么？交通便利是以交通工具的最短距离到达，还是以载体所载的人最舒适的抵达为标准？
当gdp已不再成为衡量一个城市综合实力的首要标准，一座城市的发达，不在于高楼林立，四通八达，而在于功能和宜居。
人才和技术是城市发展的驱动力，宜居吸引人口，功能创造就业。吸引人才必然要依托环境优化带来的人口效应，以此为基础，随着人口大量涌入，城市在安居、教育、医疗等方面面临巨大压力，交通只是其中一个因素，是主流但并非基础，更重要的是要留住人才。
一座城市的宜居，并不在于交通如何快捷便利，不在于高楼林立霓虹闪烁，不在于四通八达的宽阔街巷，而在于你办事时推门而入看到的第一张笑脸，在你无论徜徉花海还是楼宇间同样清新的空气，在你目送孩子欢快走入校门的背影，在老人病床旁医护人员往来忙碌奔波带给你的安全和踏实。
人文生态环境与教育医疗住房等等这些关乎基本生存质量的保障水平，才是留住人才、推动人口素质升级、充分发挥人口长期效应的关键。
为了展示城市现代化气息，体现四通八达的交通格局，一味地去拓宽小街巷，这是不足取的。
看似高大上，实则千篇一律，周围除了楼房就是沿街店铺，毫无特色风格可言。
机动车本身属于大交通工具，大网格通畅，停车便利是最重要的。过去讲最后一公里，现在应该叫最后一百米，就近停车步行抵达，把小街巷留给你的双脚。
在小街巷中绝大多数步行的路人，并不需要太宽阔的街道。太多的小街小巷，其实都有着自己的小历史小故事，并不一定非要去拓宽搞成千篇一律的标志线红绿灯柏油路。只要保持干净整洁，保留一些旧味道，体现当地民俗民风，反而使城市显得更有情调。
对于游客，繁华而有风情的街道就是一座城市最美的风景，漫步在城中，满眼都是风情的味道，何尝不是一个城市最拿手的旅游名片。
行人更多是边走边看，而不是匆匆而过，城市的功能和风格才是更重要的。否则，失去了小街小巷的味道。一座城也就失去了自己的灵魂。
没人住的区域被比喻作“鬼城”，人口密集却缺乏功能的以住宅为主的城区，谈不上繁华只能算作“睡城”。而失去了灵魂的城市，走过路过，在记忆里转瞬即逝，沦为钢筋水泥的躯壳，是“壳城”。
女为悦己者容，一万次妆颜，只为一次钟情的邂逅，这是值得的，而一座城市的妆颜，并非只为取悦一人于一时。
一次相遇可能改变一个人的一生，而一座城市不是。
我要上头条在头条看见彼此头条创作挑战赛头条我在头条搞创作城市交通
